- O Volvo EX60 é um SUV 100% eléctrico com plataforma SPA3 e arquitetura de 800 volts, proporcionando maior eficiência e potência.
- Configurações iniciais chegam em duas variantes: EX60 P6 RWD com 275 kW (374 cv), 80 kWh úteis e autonomia WLTP até 620 km; e EX60 P10 AWD com 375 kW (510 cv), 91 kWh úteis, autonomia WLTP até 660 km e 4,6 segundos de 0 a 100 km/h.
- A opção P10 AWD oferece tracção integral por apenas mais três mil euros, com maior bateria e desempenho superior; futuras versões P12 e variantes Cross Country estão previstas.
- A gestão de energia permite carregamentos rápido de até 320 kW (P6) e 370 kW (P10), aproximando recuperação de cerca de 300 km em dez minutos.
- O habitáculo destaca-se pela integração com Google Gemini num ecrã central de 15 polegadas, mantendo botões físicos em elementos como os comandos dos vidros, com foco em praticidade e conforto.
O Volvo EX60 é o SUV 100% eléctrico da marca sueca, apresentado ao combinado de jornalistas em Barcelona e arredores. O carro impressiona pelo equilíbrio entre conforto, dinâmica e atenção aos detalhes. Foi conduzido por várias horas na gestão urbana e em estradas de montanha.
O modelo usa a plataforma SPA3, baseada em 800 volts. O EX60 chega em duas primeiras versões: P6 RWD e P10 AWD, com baterias de 80 kWh e 91 kWh, respetivamente. A autonomia WLTP até 620 km (P6) e 660 km (P10) está entre os melhores da categoria.
O EX60 P6 RWD tem motor de 275 kW (374 cv) e acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s. A tração é traseira e o carregamento rápido atinge até 320 kW. A boa resposta de condução surge mesmo em percursos com relevo acidentado.
A versão P10 AWD adiciona um segundo motor no eixo dianteiro, totalizando 375 kW (510 cv). O tempo de 0-100 km/h desce para 4,6 s e a autonomia sobe para 660 km. O preço de base soma apenas alguns milhares de euros a mais face ao P6.
Desempenho e carregamento
Independentemente da motorização, a suspensão mantém um equilíbrio entre conforto e dinâmica, suplantando irregularidades do piso urbano. A gestão de energia, pela arquitetura de 800 V, permite recuperar perto de 300 km em 10 minutos.
Durante o test drive, Adrian Thuresson explicou que o EX60 pode lidar com carregamentos rápidos muito acima do usual, reduzindo a ansiedade de viagens longas. O P6 aceita picos de 320 kW; o P10 chega a 370 kW.
Interior e detalhes práticos
O habitáculo destaca-se pela relação entre minimalismo e funcionalidade. Lisa Reeves mostrou o foco no uso diário, não na ostentação. Botões físicos para os vidros dianteiros estão na porta, com posição ergonómica.
No porta-luvas há duas portas USB-C e, na base, uma ranhura para guiar o cabo. A base de carregamento sem fios é refrigerada para evitar aquecimento. A bagageira traseira tem 523 litros com um fundo tripartido.
A habitabilidade traseira é favorecida pela conceção das baterias, garantindo joelhos naturais e espaço para os pés. Bancos traseiros têm regulação elétrica de inclinação nas portas.
Tecnologia e ergonomia
O sistema de infoentretenimento é um painel central de 15 polegadas com Google Gemini integrado. A sincronização com contas pessoais é rápida e natural, com respostas em voz. O sistema responde a perguntas e organiza compromissos.
Contudo, a posição de condução é ótima, com boa visibilidade, mas a regulação de espelhos e da coluna de direcção ocorre pelo ecrã central, com controlo via joysticks no volante. O preço situa-se num patamar elevado, compatível com rivais premium.
Os primeiros contatos sugerem que o EX60 tem potencial para posicionar-se entre os melhores SUV do segmento. O mercado português aguarda o teste completo para confirmar o desempenho em Portugal.
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