- A Renault Trucks e a Hugelshofer Logistik demonstraram que camiões elétricos podem ir além da autonomia teórica, com um E-Tech T a percorrer 1.007 km num único dia em operações reais.
- A frota Hugelshofer inclui 80 veículos elétricos num total de 220 camiões, operados por cerca de 150 motoristas, com planeamento de rotas e carregamentos intermédios para aumentar o tempo útil de operação.
- A abordagem exige duas pessoas por veículo: pausas para carregamento intermédio durante as paragens regulamentares e carregamento completo à noite, permitindo mais de 600 km diários por veículo.
- A infraestrutura de carregamento em Frauenfeld conta com 30 postos rápidos de até 480 kW, apoio de um sistema fotovoltaico de cerca de 1,2 milhões de kWh por ano e três transformadores dedicados, com 95% dos carregamentos a ocorrer no depósito.
- Na Suíça, os camiões elétricos beneficiam de custos operacionais cerca de 30% inferiores aos Diesel, com vantagens na taxa rodoviária LSVA, e o país prepara investimento de 20 milhões de francos suíços (2026-2030) para ampliar a infraestrutura de carregamento; em 2025, 14,7% dos veículos acima de 16 toneladas eram elétricos, quase o dobro da média europeia.
A Renault Trucks e a Hugelshofer Logistik demonstraram, com um caso prático, que a eletrificação do transporte pesado pode superar a autonomia teórica. Um camião Renault Trucks E-Tech T da frota Hugelshofer percorreu 1.007 km num único dia, graças a uma gestão integrada de rotas, carregamentos intermédios e organização do trabalho, sem depender de baterias maiores.
O que aconteceu envolve a utilização de um camião elétrico da Renault Trucks, num serviço diário da Hugelshofer Logistik. O trajeto, planeado para maximizar o tempo de operação, só foi possível com uma estratégia de recargas bem distribuída ao longo do dia.
Quem está envolvido são a Renault Trucks, integrada no Grupo AB Volvo, e a Hugelshofer Logistik AG, transportadora suíça que opera uma frota de 220 camiões, dos quais 80 são elétricos, com cerca de 150 motoristas a trabalhar diariamente. O estudo mostra a aplicação prática da eletrificação na logística.
Quando ocorreu não foi especificado no relato, mas o caso é apresentado como demonstração recente de funcionamento em cenário real, dentro da operação diária da empresa na Suíça.
Onde aconteceu a demonstração? Na frota da Hugelshofer Logistik e na infraestrutura associada, com foco na unidade de Frauenfeld, Suíça, onde está instalada uma rede de carregamento rápida para apoiar a operação.
Por que isto é relevante? Porque a estratégia de gestão de baterias, de planeamento de rotas e de recargas permitiu que cada veículo percorresse mais de 600 km por dia em condições normais, apesar de uma autonomia nominal de cerca de 300 km. O caso reforça que a correta dimensionação da bateria pode ser mais decisiva que a simples ampliação da capacidade.
Infraestrutura de carregamento instalada
Na unidade de Frauenfeld, existem 30 postos de carregamento rápido com potência até 480 kW, capazes de servir até 100 camiões por dia. Um sistema fotovoltaico gera cerca de 1,2 milhões de kWh por ano, apoiado por três transformadores dedicados que asseguram a estabilidade da rede. Aproximadamente 95% dos carregamentos ocorrem no depósito, aumentando a previsibilidade de custos.
Contexto económico e regulatório
A Hugelshofer Logistik revela custos operacionais de camiões eléctricos em torno de 30% inferiores aos de modelos a diesel. Benefícios na taxa rodoviária LSVA contribuem para a competitividade. O Governo suíço anunciou um programa de investimento de 20 milhões de francos entre 2026 e 2030, para expandir a infraestrutura de carregamento de pesados.
Dados de eletrificação na Suíça
Nos primeiros onze meses de 2025, 14,7% dos veículos com mais de 16 toneladas matriculados no país eram elétricos, quase oito vezes a média europeia, estimada em 1,9%. Este contexto evidencia o avanço da mobilidade eléctrica pesada na Suíça, impulsionado por decisões de operação, infraestruturas e apoio público.
Para a Renault Trucks, a eletrificação é a principal via para descarbonizar o transporte rodoviário de mercadorias. O caso suíço é apresentado como demonstração de que a transição avança mais rapidamente quando veículos, redes e políticas públicas caminham em simultâneo.
Entre na conversa da comunidade