- O ministro dos Transportes de Espanha, Óscar Puente, apresentou certificados para garantir que a via da Arcelor Mittal, onde houve o descarrilamento do comboio Iryo em Adamuz, Córdoba, foi inspecionada.
- Puente publicou no X que o carril partido é de via nova e mostrou certificados que atestam inspeções químicas, mecânicas, metalográficas, de equação preditiva, dureza e choque.
- O ministro classificou de boato as informações do El Mundo de que a zona era uma junção entre material novo e vias de 1989.
- Nesta sexta-feira foram retirados os destroços das carruagens do comboio Alvia envolvido no acidente de há uma semana, que deixou 45 mortos e perto de 150 feridos.
- O Partido Popular pediu a demissão de Puente, alegando mentiras sobre as causas; a Arcelor Mittal pediu uma investigação independente e reiterou a importância de analisar todas as possíveis causas.
O Governo de Espanha assegurou hoje que os carris usados na via da Arcelor Mittal, onde ocorreu o descarrilamento do comboio Iryo em Adamuz, Córdoba, tinham certificação de inspeção. O ministro Óscar Puente divulgou documentos para confirmar a conformidade. As mensagens foram partilhadas na rede X.
Segundo a agência EFE, Puente afirmou que o carril partido é de uma via nova e mostrou certificados que comprovam inspeções químicas, mecânicas, metalográficas, de equação preditiva, dureza e impacto. Refere ainda que o artigo de El Mundo é boato descarado.
Documentos e certificações
O ministro explicou que todas as verificações são obrigatórias antes da entrada em funcionamento, de acordo com os certificados do fabricante. As informações surgem no mesmo dia em que foram retirados os destroços das carruagens do Alvia, em Adamuz.
A notícia do El Mundo apontava uma junção entre material novo e vias de 1989, o que motivou críticas do Partido Popular. Miguel Tellado pediu a demissão de Puente, alegando desinformação sobre a renovação da linha Madrid-Andaluzia.
Reações e contexto
A Refer já recebeu cerca de 1.100 pedidos de informação, reporta a EFE. Arcelor Mittal pediu uma investigação sem especulações, ressaltando que o aço é sujeito a rigorosos testes de qualidade e que se devem avaliar todas as causas possíveis.
O relatório preliminar indica que o descarrilamento do Iryo foi provocado por uma fratura no carril. A segunda composição, que circulava no sentido oposto, envolveu-se com as anteriores carruagens na linha. O acidente deixou 45 mortos e cerca de 150 feridos.
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