Atrasos nos túneis e frio deixam Linha Rubi do Porto em estado crítico no PRR

A Linha Rubi do Metro do Porto encontra-se em estado crítico, segundo a Comissão Nacional de Acompanhamento do PRR (CNA-PRR). A obra, entre Casa da Música e Santo Ovídio, inclui a ponte sobre o Douro e sofre com atrasos, invernos rigorosos e dificuldades de escavação. O objetivo é financiar com PRR parcialmente, recorrendo a fundos europeus Sustentável 2030 para reduzir a participação do Orçamento do Estado.

A CNA-PRR aponta que a execução está visível no terreno, mas o ritmo é menos acelerado do que o previsto. A equipa técnica indica riscos de cumprimento dos quilómetros financiados pelo PRR, condicionados pela meteorologia e pela complexidade dos elementos estruturantes. A ponte do Douro é destacada como núcleo crítico da obra.

Financiamento e perspetivas

A Metro do Porto confirmou à Lusa que, devido aos atrasos, não vão usar na totalidade as verbas do PRR e vão procurar fundos do Sustentável 2030 para financiar parte do projeto. O Governo respondeu em igual tom, sem confirmar montantes, questionando-se se haverá alocação desses fundos.

O relatório da CNA-PRR detalha que desde o início o investimento teve riscos de execução temporal, pela dimensão, urbanismo e possível litigância em contratos públicos. Observa ainda que a entrada em operação terá de ser faseada devido à importância da ponte sobre o Douro.

Situação atual do investimento

Apesar da obra em curso, há várias frentes de trabalho, incluindo túneis, estações e infraestruturas em Vila Nova de Gaia e no Porto. A ponte está também em construção, com pilares visíveis e tabuleiro a avançar. A data prevista de conclusão permanece pendente de monitorização contínua.

Em abril de 2025 houve alterações financeiras, com redução da ambição das verbas do PRR, passando de subsídios para empréstimos e de 6,74 para 5,5 quilómetros financiados. Em novembro de 2025 houve nova redução de ambição, com sete estações enquadradas no PRR.

Custos e prazos

O orçamento total aumentou desde a anunciação em 2021. O custo previsto, originalmente de 299 milhões de euros financiados pelo PRR, já ultrapassou 435 milhões de euros antes da consignação de 2024, com o OE a cobrir até 96 milhões e o Fundo Ambiental com 40 milhões. Em maio de 2025, o Governo autorizou mais 52,9 milhões, elevando o total autorizado para 487,9 milhões.

Desdobramentos previstos

A entidade reguladora recomenda controlo rigoroso da execução física, monitorização contínua de elementos críticos e validação antecipada de evidências para a Comissão Europeia. Espera-se que a gestão de cronogramas e financiamento permita clarificar o caminho para a conclusão da Linha Rubi.