O cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pela linha de alta velocidade Porto-Lisboa confirmou, via Relat\u00f3rio de Conformidade do Projecto de Execu\u00e7\u00e3o, que o tra\u00e7ado final ter\u00e1 apenas uma ponte sobre o Douro, a esta\u00e7\u00e3o de Santo Ov\u00eddio, Gaia, e uma passagem superior abrigada em Campanh\u00e3. A consulta p\u00fablica decorre at\u00e9 29 de maio.<\/p>\n
A proposta mant\u00e9m a liga\u00e7\u00e3o entre Vila Nova de Gaia e o Porto por ponte rodoferrovi\u00e1ria, conforme o plano apresentado desde setembro de 2022. Esta configura\u00e7\u00e3o substitui a ideia anterior de duas pontes sobre o Douro e uma esta\u00e7\u00e3o em Vilar do Para\u00edso.<\/p>\n
As altera\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao que tinha sido apresentado no concurso p\u00fablico foram aprovadas ap\u00f3s avalia\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Portuguesa do Ambiente (APA). Em dezembro, a APA rejeitou propostas que n\u00e3o cumpriam a Declara\u00e7\u00e3o de Impacte Ambiental de 2023, exigindo novo projecto.<\/p>\n
A esta\u00e7\u00e3o de Santo Ov\u00eddio fica a 60 metros de profundidade e dever\u00e1 comportar 500 pessoas em menos de cinco minutos, com liga\u00e7\u00f5es \u00e0s linhas de metro Amarela e Rubi, e um parque de seis pisos para 475 lugares, incluindo espa\u00e7o para bicicletas.<\/p>\n
A ponte rodoferrovi\u00e1ria entre Gaia e o Porto est\u00e1 prevista desde a apresenta\u00e7\u00e3o do projecto em 2022, alinhando-se com decis\u00f5es anteriores entre autarcas locais. O tra\u00e7ado inclui uma passagem superior em Campanh\u00e3, com uma configura\u00e7\u00e3o que n\u00e3o prev\u00ea ventila\u00e7\u00e3o natural no v\u00e3o principal.<\/p>\n
No Porto, o desenho mant\u00e9m a suspens\u00e3o de uma torre nascente na esta\u00e7\u00e3o de Campanh\u00e3 e prev\u00ea uma nova liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Campanh\u00e3 \u00e0 \u00e1rea adjacente, sem manter a torre prevista em D. Jo\u00e3o II, Gaia. Tamb\u00e9m est\u00e3o previstas obras para ampliar habita\u00e7\u00f5es em Gaia, sem eliminar por completo impactos em S\u00e3o Caetano e em Santo Ov\u00eddio.<\/p>\n
Em Gaia, grande parte da linha de alta velocidade ser\u00e1 subterr\u00e2nea, com t\u00faneis em Vila Nova de Gaia (3,4 km), Negrelos 1 (995 m) e 2 (190 m), Casaldeita (1,9 km) e Cassufas (830 m). Em Espinho, Santa Maria da Feira e arredores, surgem viadutos e liga\u00e7\u00f5es de infraestrutura rodovi\u00e1ria.<\/p>\n
As obras do primeiro tro\u00e7o Porto-Oi\u00e3, no \u00e2mbito da parceria p\u00fablico-privada, arrancam ainda este ano, com conclus\u00e3o prevista para 2030. A liga\u00e7\u00e3o completa Porto-Lisboa dever\u00e1 reduzir o tempo entre as duas cidades para 1h15, com cad\u00eancia prevista tamb\u00e9m para Gaia, Aveiro, Coimbra e Leiria.<\/p>\n
A empreitada total est\u00e1 projetada para terminar em 2032, acompanhando desenvolvimentos paralelos, como o funcionamento da linha Porto-Vigo, com interven\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m previstas em aeroporto do Porto, Braga, Ponte de Lima e Valen\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"