O Volvo EX60 \u00e9 o SUV 100% el\u00e9ctrico da marca sueca, apresentado ao combinado de jornalistas em Barcelona e arredores. O carro impressiona pelo equil\u00edbrio entre conforto, din\u00e2mica e aten\u00e7\u00e3o aos detalhes. Foi conduzido por v\u00e1rias horas na gest\u00e3o urbana e em estradas de montanha.<\/p>\n
O modelo usa a plataforma SPA3, baseada em 800 volts. O EX60 chega em duas primeiras vers\u00f5es: P6 RWD e P10 AWD, com baterias de 80 kWh e 91 kWh, respetivamente. A autonomia WLTP at\u00e9 620 km (P6) e 660 km (P10) est\u00e1 entre os melhores da categoria.<\/p>\n
O EX60 P6 RWD tem motor de 275 kW (374 cv) e acelera de 0 a 100 km\/h em 5,9 s. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 traseira e o carregamento r\u00e1pido atinge at\u00e9 320 kW. A boa resposta de condu\u00e7\u00e3o surge mesmo em percursos com relevo acidentado.<\/p>\n
A vers\u00e3o P10 AWD adiciona um segundo motor no eixo dianteiro, totalizando 375 kW (510 cv). O tempo de 0-100 km\/h desce para 4,6 s e a autonomia sobe para 660 km. O pre\u00e7o de base soma apenas alguns milhares de euros a mais face ao P6.<\/p>\n
Independentemente da motoriza\u00e7\u00e3o, a suspens\u00e3o mant\u00e9m um equil\u00edbrio entre conforto e din\u00e2mica, suplantando irregularidades do piso urbano. A gest\u00e3o de energia, pela arquitetura de 800 V, permite recuperar perto de 300 km em 10 minutos.<\/p>\n
Durante o test drive, Adrian Thuresson explicou que o EX60 pode lidar com carregamentos r\u00e1pidos muito acima do usual, reduzindo a ansiedade de viagens longas. O P6 aceita picos de 320 kW; o P10 chega a 370 kW.<\/p>\n
O habit\u00e1culo destaca-se pela rela\u00e7\u00e3o entre minimalismo e funcionalidade. Lisa Reeves mostrou o foco no uso di\u00e1rio, n\u00e3o na ostenta\u00e7\u00e3o. Bot\u00f5es f\u00edsicos para os vidros dianteiros est\u00e3o na porta, com posi\u00e7\u00e3o ergon\u00f3mica.<\/p>\n
No porta-luvas h\u00e1 duas portas USB-C e, na base, uma ranhura para guiar o cabo. A base de carregamento sem fios \u00e9 refrigerada para evitar aquecimento. A bagageira traseira tem 523 litros com um fundo tripartido.<\/p>\n
A habitabilidade traseira \u00e9 favorecida pela conce\u00e7\u00e3o das baterias, garantindo joelhos naturais e espa\u00e7o para os p\u00e9s. Bancos traseiros t\u00eam regula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de inclina\u00e7\u00e3o nas portas.<\/p>\n
O sistema de infoentretenimento \u00e9 um painel central de 15 polegadas com Google Gemini integrado. A sincroniza\u00e7\u00e3o com contas pessoais \u00e9 r\u00e1pida e natural, com respostas em voz. O sistema responde a perguntas e organiza compromissos.<\/p>\n
Contudo, a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00f3tima, com boa visibilidade, mas a regula\u00e7\u00e3o de espelhos e da coluna de direc\u00e7\u00e3o ocorre pelo ecr\u00e3 central, com controlo via joysticks no volante. O pre\u00e7o situa-se num patamar elevado, compat\u00edvel com rivais premium.<\/p>\n
Os primeiros contatos sugerem que o EX60 tem potencial para posicionar-se entre os melhores SUV do segmento. O mercado portugu\u00eas aguarda o teste completo para confirmar o desempenho em Portugal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"