Um ve\u00edculo Tesla foi visto numa instala\u00e7\u00e3o da empresa, em Portland, Oregon, na edi\u00e7\u00e3o de 15 de abril de 2026. A imagem mostra um carro j\u00e1 na fase de testes de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma, enquanto o CEO Elon Musk defende avan\u00e7os r\u00e1pidos no setor.<\/p>\n
Musk disse \u00e0 Samson International Smart Mobility Summit, em Telavive, que 90% da condu\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser feita por IA num carro aut\u00f3nomo dentro de cinco a dez anos. Assumiu que, dentro de uma d\u00e9cada, conduzir o pr\u00f3prio ve\u00edculo poder\u00e1 tornar-se um tema de nicho.<\/p>\n
A esse otimismo somam-se obst\u00e1culos pr\u00e1ticos. A Tesla chamou \u00e0 oficina mais de 200 000 ve\u00edculos nos EUA por problemas com imagens de c\u00e2mara traseira, potencialmente aumentando o risco de colis\u00e3o, segundo a NHTSA.<\/p>\n
O setor enfrenta ainda falhas associadas a cen\u00e1rios n\u00e3o previstos. A Waymo teve de retirar cerca de 3.800 robot\u00e1xis dos EUA ap\u00f3s ve\u00edculos n\u00e3o interpretarem sem\u00e1foros avariados durante uma falha de energia em S\u00e3o Francisco.<\/p>\n
Ali Kani, vice-presidente da Nvidia, disse que, no espa\u00e7o temporal de cinco a dez anos, surgem \u201ccen\u00e1rios de cauda longa\u201d dif\u00edceis de prever para ve\u00edculos aut\u00f3nomos. Falou disso numa entrevista \u00e0 Euronews Next em janeiro.<\/p>\n
Um epis\u00f3dio recente ilustra o desafio: o servi\u00e7o de robot\u00e1xis da Waymo foi suspenso durante horas por dificuldades em interpretar sinais em cruzamentos de S\u00e3o Francisco. Passageiros ficaram presos em locais sem sem\u00e1foros ativos.<\/p>\n
Mesmo com avan\u00e7os, a ado\u00e7\u00e3o generalizada n\u00e3o ser\u00e1 imediata. O F\u00f3rum Econ\u00f3mico Mundial, num relat\u00f3rio de 2025, prev\u00ea que a autonomia total em ve\u00edculos pessoais permanecer\u00e1 como nicho em 2035, representando apenas 4% dos carros novos.<\/p>\n
A condu\u00e7\u00e3o parcial aut\u00f3noma j\u00e1 est\u00e1 presente em muitas estradas, com o N\u00edvel 2+ a permitir que o carro dirija, freie e acelere, mantendo o condutor respons\u00e1vel. Em cidades europeias, come\u00e7am testes de N\u00edvel 3 em condi\u00e7\u00f5es controladas.<\/p>\n
Na Europa, o N\u00edvel 2 est\u00e1 autorizado em toda a parte, com o N\u00edvel 3 aprovado para situa\u00e7\u00f5es sob supervis\u00e3o. A regula\u00e7\u00e3o continua a ser o principal obst\u00e1culo, apesar do progresso t\u00e9cnico. Londres junta-se aos testes.<\/p>\n
Estados Unidos e China avan\u00e7am, pelo menos em robot\u00e1xis, com o N\u00edvel 4 j\u00e1 operacional em certas condi\u00e7\u00f5es, onde o condutor n\u00e3o interv\u00e9m. A China dever\u00e1 acelerar a ado\u00e7\u00e3o de n\u00edveis superiores, impulsionada pela procura de consumidores e pela ind\u00fastria nacional.<\/p>\n
A Ag\u00eancia Internacional da Energia aponta que o N\u00edvel 5, condu\u00e7\u00e3o totalmente sem condutor em todas as condi\u00e7\u00f5es, n\u00e3o est\u00e1 no horizonte. Estima-se que a frota mundial de robot\u00e1xis possa chegar a 700 mil a 3 milh\u00f5es de ve\u00edculos at\u00e9 2035.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"