Perante a amea\u00e7a de perturba\u00e7\u00f5es nos voos provocadas pela guerra no Ir\u00e3o, o comboio surge como op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel nesta altura do ano. Analistas do Europe in Motion avaliaram rotas europeias com bilhetes diretos, pre\u00e7os baixos e dura\u00e7\u00f5es razo\u00e1veis, onde a diferen\u00e7a de tempo n\u00e3o excede uma hora.<\/p>\n
A pesquisa foca-se em viagens com in\u00edcio numa cidade acess\u00edvel sem carro e em hor\u00e1rios que permitam chegar \u00e0 esta\u00e7\u00e3o a tempo. O objetivo \u00e9 comparar custos entre comboio e avi\u00e3o para trajetos com dura\u00e7\u00e3o semelhante.<\/p>\n
Os resultados apontam que algumas rotas ferrovi\u00e1rias podem justificar a op\u00e7\u00e3o pelo comboio, sobretudo quando h\u00e1 forte concorr\u00eancia entre operadores privados. Entre as cidades estudadas, Londres-Edimburgo surge com grande disparidade de pre\u00e7o frente a voos curtos.<\/p>\n
Na rota Londres-Edimburgo, o bilhete em comboio pode chegar a 153 euros, enquanto um voo low-cost fica por 53 euros. A diferen\u00e7a de pre\u00e7o \u00e9 significativa, com o tempo de viagem a rondar quatro a quatro horas e meia.<\/p>\n
Na It\u00e1lia, Roma-Mil\u00e3o apresenta uma realidade diferente: os bilhetes de comboio e avi\u00e3o situam-se mais pr\u00f3ximos, com voos a atingir valores pr\u00f3ximos de 93 euros e comboios a 127 euros, especialmente ao fim de semana.<\/p>\n
A rota Berlim-Munique mostra um equil\u00edbrio favor\u00e1vel ao comboio quando reservado com anteced\u00eancia de cerca de um m\u00eas: 91 euros em train, face a 137 euros em avi\u00e3o, com dura\u00e7\u00e3o acima de quatro horas.<\/p>\n
Entre Paris e Bord\u00e9us, a viagem de comboio tem pre\u00e7o por quil\u00f3metro de cerca de 0,14 euros, com voos de fim de semana a custar pelo menos o triplo. Situa-se assim como uma op\u00e7\u00e3o interessante para quem pode planear com anteced\u00eancia.<\/p>\n
Outras liga\u00e7\u00f5es na rede ferrovi\u00e1ria francesa, como Paris-Lyon ou Paris-Marselha, beneficiam da concorr\u00eancia entre operadores como Ouigo e Trenitalia, mantendo tarifas compat\u00edveis com voos equivalentes.<\/p>\n
A rota Madrid-Barcelona, com tr\u00eas horas e 15 minutos de viagem, destaca-se pela rela\u00e7\u00e3o custo-dist\u00e2ncia, com 0,13 euros por quil\u00f3metro. Voar na mesma janela costuma ser o dobro do pre\u00e7o.<\/p>\n
A Gr\u00e9cia apresenta pre\u00e7os competitivos na liga\u00e7\u00e3o Sal\u00f3nica-Atenas, com cerca de 69 euros para pouco mais de 500 km, em pouco mais de cinco horas.<\/p>\n
O Eurostat indica que a densidade ferrovi\u00e1ria europeia \u00e9 de cerca de 58 km de caminhos-de-ferro por 1000 km\u00b2. Pa\u00edses com redes extensas incluem Su\u00ed\u00e7a, Rep\u00fablica Checa, B\u00e9lgica, Alemanha e Luxemburgo, cada um com mais de 100 km por 1000 km\u00b2.<\/p>\n
A Alemanha tem crescido nos \u00faltimos 10 anos, com incremento de cerca de 6 km de rede por 1000 km\u00b2. Por outro lado, Gr\u00e9cia, Noruega e Finl\u00e2ndia apresentam menor densidade, refletindo menor uso interno de comboio.<\/p>\n
Na UE, 95% do tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio ocorre em caminhos-de-ferro nacionais. O eixo centro-oeste concentra maior parte dos quil\u00f3metros, com austr\u00edacos, h\u00fangaros e franceses entre os que percorrem mais dist\u00e2ncia anual. O viajante m\u00e9dio percorre cerca de 1000 km por ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"