Dois em cada tr\u00eas condutores envolvidos em acidentes com v\u00edtimas em 2024 apresentavam TAS igual ou superior a 1,20 g\/L, considerado crime, segundo estudo da ANSR. A autoridade descreve o problema como \u201cparticularmente grave em Portugal\u201d e vincula-o a um perfil de mortalidade urbano elevado na UE.<\/p>\n
Entre 2019 e 2024, a fiscaliza\u00e7\u00e3o aumentou, mas a progress\u00e3o mais significativa ocorreu no patamar de alcoolemia grave, com +72,3% no escal\u00e3o igual ou superior a 1,20 g\/L. Em 2024, 58,1% dos infratores detetados j\u00e1 estavam nesse escal\u00e3o de crime.<\/p>\n
Um ter\u00e7o dos condutores mortos em acidentes de via\u00e7\u00e3o autopsiados em 2024 j\u00e1 apresentava TAS superior ao limite legal (0,5 g\/L), e 72% dessas v\u00edtimas excediam 1,20 g\/L. A conclus\u00e3o sustenta que o \u00e1lcool continua a ter peso decisivo nos choques mais graves.<\/p>\n
A ANSR acrescenta que o tipo de sinistralidade \u00e9 predominantemente urbano, com os homens a conduzir sob influ\u00eancia do \u00e1lcool e ve\u00edculos ligeiros a dominar os intervenientes. Hor\u00e1rios da madrugada e da noite apresentam maior risco operacional.<\/p>\n
O relat\u00f3rio analisa tamb\u00e9m a mortalidade urbana: Portugal tem o perfil de mortalidade urbana mais elevado da UE, com 55% das mortes ocorridas em zonas urbanas, contra 39% na m\u00e9dia europeia. O estudo aponta que o peso das zonas urbanas agrava o impacto das v\u00edtimas ao longo do tempo.<\/p>\n
Em termos de estrat\u00e9gia, o documento sugere que a interven\u00e7\u00e3o se concentre mais nas cidades, com modera\u00e7\u00e3o de velocidade e melhoria de infraestruturas pedonais e de mobilidade. Em Espanha, a prioridade \u00e9 nas vias interurbanas e autoestradas.<\/p>\n
No plano nacional, o relat\u00f3rio critica a falta de aprova\u00e7\u00e3o formal da Estrat\u00e9gia Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria desde 2022, o que fragiliza a coordena\u00e7\u00e3o interinstitucional. Em fevereiro, a ANSR indicou a entrada em consulta p\u00fablica de um documento com 40 medidas.<\/p>\n
A compara\u00e7\u00e3o internacional evidencia que, embora Portugal tenha reduzido a mortalidade rodovi\u00e1ria desde 2005, a trajet\u00f3ria ainda n\u00e3o permite converg\u00eancia com os pa\u00edses mais seguros da UE. Em 2024, Portugal ficou acima da m\u00e9dia europeia de mortalidade por milh\u00e3o de habitantes.<\/p>\n
O estudo aponta ainda que o problema \u00e9 expressivo em v\u00e1rias faixas et\u00e1rias, n\u00e3o se limitando a condutores jovens. A incid\u00eancia de acidentes com \u00e1lcool estende-se por diferentes grupos et\u00e1rios, com express\u00e3o de aut\u00f3psias particularmente relevantes em 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"