A Suzuki revelou o seu primeiro modelo 100% el\u00e9trico, o e Vitara, apresentado junto a Madrid. O SUV utiliza uma plataforma dedicada chamada Heartech-e e visa oferecer trac\u00e7\u00e3o integral por meio do sistema AllGrip-e, com baterias Blade da BYD. O objetivo para o mercado ib\u00e9rico \u00e9 vender 300 unidades no primeiro ano, entre Portugal e Espanha.<\/p>\n
O e Vitara nasce com design robusto e linhas geom\u00e9tricas, com assinatura luminosa de tr\u00eas pontos e jantes entre 18 e 19 polegadas. A proposta combina tecnologia hi-tech com a heran\u00e7a de durabilidade da marca, trazendo uma plataforma est\u00e1vel e centro de gravidade baixo.<\/p>\n
Ao n\u00edvel t\u00e9cnico, a Suzuki aposta numa base plana que alberga as baterias de forma protegida. Em Portugal, o modelo oferece duas op\u00e7\u00f5es de bateria: 49 kWh e 61 kWh. A vers\u00e3o b\u00e1sica tem 106 kW (144 cv); a interm\u00e9dia entrega 128 kW (174 cv), ambas com trac\u00e7\u00e3o dianteira. A vers\u00e3o AllGrip-e atinge 135 kW (184 cv) e 307 Nm.<\/p>\n
A variante AllGrip-e usa dois motores independentes em cada eixo, prometendo boa capacidade em off-road. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h fica nos 7,4 segundos para a vers\u00e3o mais potente, segundo dados oficiais da marca.<\/p>\n
Durante o contacto com o ve\u00edculo junto aos arredores de Madrid, o conjunto de trac\u00e7\u00e3o integral revelou pot\u00eancia est\u00e1vel e entrega progressiva. A direc\u00e7\u00e3o \u00e9 direta, com sensibilidade suficiente para transmitir confian\u00e7a nos primeiros quil\u00f3metros.<\/p>\n
No handling em vias sinuosas, o comportamento mostrou previsibilidade. A suspens\u00e3o privilegia o conforto urbano, com alguma dificuldade em controlar oscila\u00e7\u00f5es em estradas secund\u00e1rias. O ru\u00eddo aerodin\u00e2mico aumenta a velocidades elevadas em auto-estrada.<\/p>\n
O interior aposta na robustez, com superf\u00edcies r\u00edgidas mas materiais estruturais de qualidade. Bot\u00f5es f\u00edsicos para climatiza\u00e7\u00e3o mant\u00eam a opera\u00e7\u00e3o simples sem desviar a aten\u00e7\u00e3o. O espa\u00e7o traseiro \u00e9 generoso, mas o tejadilho pode ficar pr\u00f3ximo em passageiros mais altos.<\/p>\n
No campo tecnol\u00f3gico, o painel de instrumentos e o ecr\u00e3 central t\u00eam 10 polegadas. O sistema de infoentretenimento revela design antigo e resposta lenta, mas compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay ajuda a contornar as limita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A autonomia anunciada situa-se entre 395 e 426 km, conforme vers\u00e3o. Na vers\u00e3o de trac\u00e7\u00e3o integral com 61 kWh, o m\u00e1ximo \u00e9 de 426 km; com a configura\u00e7\u00e3o AllGrip-e, s\u00e3o 395 km, segundo dados oficiais.<\/p>\n
Para carregamento, a Suzuki indica recupera\u00e7\u00e3o de 10% a 80% em 45 minutos com DC. Em AC, o carregador suporta at\u00e9 11 kW. Estes tempos s\u00e3o competitivos, ainda que exijam planeamento em zonas com menor rede de carregamento.<\/p>\n
Os pre\u00e7os variam entre 31 239 euros na vers\u00e3o S2 de 49 kWh e 41 709 euros na configura\u00e7\u00e3o S3 4WD com a maior bateria. Todas as vers\u00f5es incluem o sistema DSBS II, controlo de velocidade adaptativo e assistente de manuten\u00e7\u00e3o na faixa de rodagem, com equipamento de s\u00e9rie amplo.<\/p>\n
O e Vitara j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel para encomenda na rede oficial da Suzuki, com uma estrat\u00e9gia de pre\u00e7os agressiva face a rivais. O modelo marca o in\u00edcio de um novo cap\u00edtulo el\u00e9ctrico para a marca no mercado ib\u00e9rico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"