O sistema autom\u00e1tico de monitoriza\u00e7\u00e3o da linha de alta velocidade entre Madrid e Andaluzia detetou no dia anterior ao acidente de Adamuz uma rotura na via, que causou 46 mortos e centenas de feridos em janeiro. A falha de configura\u00e7\u00e3o impediu o disparo de um alarme que poderia ter evitado o descarrilamento do comboio Iryo, vindo de M\u00e1laga, e o choque com o Alvia, que seguia na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria.<\/p>\n
Segundo o relat\u00f3rio da investiga\u00e7\u00e3o, citado pelo jornal El Mundo, no dia 17 de janeiro houve uma \u201caltera\u00e7\u00e3o\u201d na corrente el\u00e9trica do carril compat\u00edvel com uma rotura. Contudo, o alarme n\u00e3o foi ativado, apesar da indica\u00e7\u00e3o de uma queda de tens\u00e3o que se mantinha por quase 22 horas antes do acidente.<\/p>\n
Os investigadores explicam que o sistema passa uma corrente cont\u00ednua de 2 volts nos carris; nesse dia, a corrente caiu para 1,5 volts, visto como compat\u00edvel com uma rotura. O limiar de disparo do alarme era de 0,780 volts, o que n\u00e3o foi atingido, levantando quest\u00f5es sobre a possibilidade de configurar o sistema para reagir a valores superiores e a dura\u00e7\u00e3o prolongada da queda de tens\u00e3o.<\/p>\n
O relat\u00f3rio tamb\u00e9m afasta a hip\u00f3tese de sabotagem, terrorismo, excesso de velocidade, neglig\u00eancia ou erro humano como causas do descarrilamento. Mant\u00e9m o foco na falha de sistema e na eventual necessidade de ajustes t\u00e9cnicos para evitar futuros incidentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"