A atravessagem do estreito de Ormuz continua marcada pela escassez de navios desde o in\u00edcio do conflito israelo-palestiniano. No per\u00edodo anterior a 28 de fevereiro, apenas um pequeno n\u00famero de cargueiros e petroleiros, na sua maioria iranianos, conseguiu passar por esta rota estrat\u00e9gica que liga o Golfo \u00e0 entrada do Golfo de Om\u00e3. A via, com 167 quil\u00f3metros de comprimento, tem vindo a registar um recuo acentuado no tr\u00e1fego desde o in\u00edcio das hostilidades.<\/p>\n
Dados da empresa de an\u00e1lise Kpler indicam que, entre 1 e 24 deste m\u00eas, at\u00e9 \u00e0s 04:00 (TMG), foram registadas 149 travessias, correspondendo a uma queda de 95% face ao per\u00edodo de paz. Destas, 94 eram petroleiros e navios metaneiros; 61% estavam carregados e mais de dois ter\u00e7os seguiam para leste, fora do estreito.<\/p>\n
Na segunda-feira, travessaram o estreito dois navios com pavilh\u00e3o iraniano, o Artman e o Kiazand, bem como o petroleiro Lenore, sujeito a san\u00e7\u00f5es dos EUA. O Jasmin tamb\u00e9m atravessou no sentido inverso, com destino a um porto iraniano ap\u00f3s zarpar de Carachi. Um porta-contentores chin\u00eas, o Newvoyager, atravessou ap\u00f3s pagamento alegadamente feito \u00e0s autoridades iranianas, mas o montante e as regras de pagamento n\u00e3o foram confirmados.<\/p>\n
A Lloyd\u2019s List aponta que as travessias recentes seguiram sobretudo uma rota supostamente autorizada por Teer\u00e3o, contornando a ilha de Larak. Foram identificados mais de 20 navios a usar este corredor, maioria armadores gregos, com alguns indianos, paquistaneses e s\u00edrios. A publica\u00e7\u00e3o refere que o tr\u00e1fego est\u00e1 a ser redirecionado para \u00e1guas iranianas, pr\u00e1tica apelidada de Portagem de Teer\u00e3o, com verifica\u00e7\u00f5es e, em alguns casos, cobran\u00e7a de um right de passagem.<\/p>\n
A maior parte dos navios que atravessaram o estreito est\u00e1 sob pavilh\u00e3o iraniano, seguida por armadores gregos e chineses. A an\u00e1lise indicou que, apesar do controlo cont\u00ednuo por parte do Ir\u00e3o, o tr\u00e1fego permanece globalmente paralisado. Desde o in\u00edcio do conflito, mais de 40% dos navios em passagem est\u00e3o sob san\u00e7\u00f5es de Estados Unidos, Uni\u00e3o Europeia ou Reino Unido.<\/p>\n
Analistas do JPMorgan referem que grande parte do petr\u00f3leo que atravessa o estreito est\u00e1 destinada \u00e0 \u00c1sia, especialmente \u00e0 China. Observadores apontam para sinais de sa\u00edda de grandes metaneiros bloqueados na regi\u00e3o. Enquanto isso, carregamentos de GNL com destino \u00e0 Europa foram desviados para a \u00c1sia, em contexto de oferta limitada e subida de pre\u00e7os. Em termos globais, a 1,3 milh\u00f5es de barris por dia era o fluxo m\u00e9dio de petr\u00f3leo iraniano observ\u00e1vel no in\u00edcio deste m\u00eas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"