Numa an\u00e1lise da ONG Transport & Environment (T&E), os ferries movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis em v\u00e1rias cidades portu\u00e1rias europeias emitem mais poluentes que o parque autom\u00f3vel local. Em 2023, 1 043 ferries produziram 13,4 milh\u00f5es de toneladas de CO2, o que corresponde \u00e0s emiss\u00f5es anuais de 6,6 milh\u00f5es de autom\u00f3veis.<\/p>\n
O estudo alerta que a polui\u00e7\u00e3o por \u00f3xidos de enxofre SOx gerada por estes ferries supera, em v\u00e1rias cidades, a soma das emiss\u00f5es de todos os autom\u00f3veis portu\u00e1rios. Em Barcelona, Dublin e N\u00e1poles, os ferries contribuem para n\u00edveis de SOx superiores aos dos carros locais. O problema afeta especialmente \u00e1reas adjacentes a portos, onde a polui\u00e7\u00e3o \u00e9 mais percept\u00edvel pela popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Dublin, Irlanda, aparece como a cidade portu\u00e1ria mais exposta a SOx proveniente de ferries. Seguem-se Las Palmas, Gran Canaria, e Holyhead, Pa\u00eds de Gales. As previs\u00f5es indicam que Las Palmas pode tornar-se o porto com maior emiss\u00e3o em 2027, devido a novas regras de \u00e1reas de controlo de emiss\u00f5es que n\u00e3o abrangem as Can\u00e1rias.<\/p>\n
Barcelona \u00e9 o porto que mais CO2 liberta por ferries na Europa, e os navios ali geram tamb\u00e9m 1,8 vezes mais SOx do que todos os autom\u00f3veis da cidade, ainda que restri\u00e7\u00f5es no Mediterr\u00e2neo estejam j\u00e1 em vigor. A partir de 1 de maio de 2025, o Mediterr\u00e2neo passa a integrar a \u00c1rea de Controlo de Emiss\u00f5es de Enxofre, reduzindo o teor de enxofre nos combust\u00edveis de 0,5% para 0,1%.<\/p>\n
A T&E conclui que a eletrifica\u00e7\u00e3o e a hibridiza\u00e7\u00e3o podem reduzir at\u00e9 42% as emiss\u00f5es de CO2 dos ferries. A transi\u00e7\u00e3o permitiria melhorar a qualidade do ar nas zonas portu\u00e1rias e reduzir custos operacionais. Estima-se que pelo menos 60% da frota possa funcionar com baterias at\u00e9 2035, com v\u00e1rias rotas j\u00e1 economicamente vi\u00e1veis em modo el\u00e9trico.<\/p>\n
Em Estocolmo, um ferry el\u00e9trico de hidrof\u00f3lio mostrou redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es de at\u00e9 94% e reduziu o tempo de viagem de 55 para cerca de 30 minutos. O principal obst\u00e1culo persiste na infraestrutura de carregamento, embora o estudo da T&E afirme que o desafio \u00e9 menor do que parece. Aproximadamente 57% dos portos precisariam apenas de carregadores simples, com pot\u00eancia inferior a 5 MW.<\/p>\n
Os respons\u00e1veis pela T&E defendem que os ferries devem ligar comunidades em vez de polu\u00ed-las. A renova\u00e7\u00e3o da frota europeia, com renova\u00e7\u00e3o limpa, \u00e9 apresentada como crucial para reduzir as emiss\u00f5es, melhorar a qualidade do ar e tornar as opera\u00e7\u00f5es mais econ\u00f3micas a longo prazo. A idade m\u00e9dia dos ferries na Europa \u00e9 de 26 anos, o que intensifica a urg\u00eancia de mudan\u00e7as.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"